Recubrimiento de superficies de los cilindros

En la industria del automóvil, un menor consumo de combustible y, por lo tanto, también menos emisiones de CO₂, se consiguen en su mayoría en combinación con la reducción de peso y reducción de tamaño del motor. Sin embargo, la eficiencia también se puede aumentar mediante la reducción de las pérdidas por fricción. Daimler AG, por ejemplo, utiliza un recientemente desarrollado proceso de pulverización térmica, una tecnología de pulverización twin-wire arc, comúnmente conocida como Heller CBC, para el recubrimiento de las superficies del cilindro y cárteres de aluminio de motores de automóviles.

La tecnología utiliza un proceso de pulverización twin-wire arc para fundir cables de hierro/carbono y pulverizar sobre las superficies de los cilindros del cárter de aluminio ligero con la ayuda de un flujo de gas. En comparación con otros procesos de revestimiento térmico, Heller CBC se considera extremadamente económica y tecnológicamente superior. Sin embargo, el proceso de recubrimiento requiere una coordinación óptima de los parámetros que determinan la calidad, tales como alimentación de corriente, voltaje de alambre y el flujo de gas de proceso.

El motor M156 V8 de AMG ya demostró la alta eficacia de la tecnología en 2005. Debido al recubrimiento térmico de los cilindros, los llamados motores diseñados SUD son superiores en términos de desplazamiento y par, especialmente cuando se compara con motores similares aspirados que incorporan la tecnología de recubrimiento convencional. Esa es la razón por la que la innovadora tecnología se ha utilizado para todos los motores AMG de 6,3 litros a partir de 2006. En el contexto de las medidas de Blue Efficiency, la Heller CBC se ha mejorado aún más para su aplicación en los motores diésel V6. Heller CBC reduce el peso del motor en 4,3 kg en comparación con el motor anterior y proporciona un ahorro adicional de combustible del 3%.