Un total de trece empresas vascas del Cluster de Aeronáutica y Espacio Hegan (Aernnova, Aeroteam, Aibe, Altran, DMP, Electrohilo, ITP, Mecanizados Astorkia, Novalti, Nuter, PCB, Sener y Siegel) han desarrollado y aplicado nuevas tecnologías en el programa del avión de largo recorrido B787 de Boeing.
Desde las fases de ingeniería de grandes aeroestructuras completas, en las que interviene Aernnova, hasta el kit del tren de aterrizaje delantero de DMP y los motores, un capítulo en el que la compañía ITP es socio a riesgo en el motor Trent 1000, uno de los dos motores al que pueden optar las líneas aéreas, junto al equipo de General Motors. Se espera que los avances en la tecnología de estos motores contribuyan hasta en un 8% al incremento de la eficiencia del nuevo avión.
Áreas
La aportación de ITP se concreta en la ejecución del diseño, fabricación y montaje completo de la turbina de baja presión y el Rear Frame. En el área de motores, otras empresas han participado con la fabricación de diversos componentes y tratamientos de superficies que permitan a los materiales adquirir características excepcionales ante la fatiga y el desgaste. En el campo de las aeroestructuras, destaca la ingeniería conceptual del ala del B787 y otros elementos, así como utillajes. Finalmente en el capítulo de sistemas y equipos, las empresas vascas han aportado diversos componentes y subconjuntos.
El avión
Cerca de un 50% de la estructura principal del 787, incluyendo fuselaje y alas, estará hecha de materiales compuestos. El modelo 787-8 Dreamliner transportará entre 210 y 250 pasajeros en rutas de entre 14.200 y 15.200 km, mientras el 787-9 Dreamliner acomodará entre 250 y 290 pasajeros en rutas de entre 14.800 y 15.750 km. Un tercer modelo de la familia 787, el 787-3 Dreamliner, albergará de 290 a 330 pasajeros, con una autonomía de vuelo de 4.600 a 5.650 km.
