2023 ha sido un ejercicio marcado por las buenas cifras para Talgo. Así lo ha explicado la compañía en la Junta General de Accionistas celebrada en su sede central en Las Rozas (Madrid), en la que ha anunciado como prioridades para el futuro el fortalecimiento industrial y maximizar la eficiencia de los recursos financieros.
En el pasado ejercicio, alcanzó unos ingresos de 652 millones de euros, una cifra récord para la compañía, que suponía un crecimiento del 39% frente a 2022, y el EBITDA creció también un 55%, alcanzado los 76,5 millones de euros en 2023. Además, cerró el año con una sólida cartera de pedidos que alcanza los 4.223 millones de euros, lo que representa un incremento de 54% respecto a 2022.
Esta cartera de pedidos, que supone un máximo histórico, ha contado con nuevos pedidos por valor de más de 2.100 millones de euros, para, entre otros, los exigentes mercados de Alemania con Deutsche Bahn y Dinamarca con DSB y que marcan un 2024 con el crecimiento de la compañía como reto, para garantizar la sostenibilidad del negocio en el largo plazo.
Paralelamente, ejecutó un programa de remuneración al accionista por un importe total de 12 millones de euros, a través de un dividendo flexible y un nuevo programa de recompra de acciones propias.
El presidente de Talgo, Carlos Palacio ha destacado que “en los próximos años la mayor parte de los ingresos de nuestra compañía corresponderán a proyectos de carácter internacional. En concreto, los principales focos de oportunidades se localizan fundamentalmente en países europeos, pero también en las zonas de Oriente Medio y el norte de África. Continuamos trabajando en oportunidades potenciales, enfocados tanto en los segmentos de alta velocidad y larga distancia, donde nuestra experiencia es mayor”.
Por su parte, el consejero delegado de Talgo, Gonzalo Urquijo, ha afirmado que “la ejecución de proyectos de fabricación continuó durante el ejercicio 2023 con un alto nivel de actividad, donde destacan los proyectos de Muy Alta Velocidad basados en la plataforma AVRIL para Renfe y ADIF en España y los proyectos Intercity desarrollados para el entorno europeo para Deutsche Bahn en Alemania y DSB en Dinamarca, así como la entrega de trenes de larga distancia para ENR en Egipto”.
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