En la planta de Zafra (Badajoz), donde hoy se encuentra la principal fábrica de DEUTZ para el procesamiento de componentes de motor, ya se construían motores en 1875. En las modernas instalaciones de producción, alrededor de 500 empleados fabrican bloques de motor, bloques de cilindros, bielas y engranajes para las líneas de montaje del grupo en Colonia y Ulm, en Alemania, así como para otros clientes.
“Nuestros motores se utilizan normalmente en aplicaciones fuera de carretera, como maquinaria agrícola y de construcción, que están en uso constante y mueven cargas pesadas. Seguiremos necesitando motores de combustión interna para mover esas máquinas. Por el momento, serán en la forma que usamos actualmente: el motor diésel. Los combustibles sintéticos o el hidrógeno pueden prolongar considerablemente su uso”, explica Alejandro Castilla de la Hoya, director de la planta de Zafra. Señala que los ingresos de esta área financian las inversiones de DEUTZ en el segmento verde, dedicado a la transformación de la movilidad. El motor diésel de 3,9 l ya está preparado para funcionar con gas o hidrógeno en el futuro. “Basado en el diseño actual, este motor diésel puede convertirse en un motor verde a largo plazo”, comenta Manuel Rodríguez López, responsable de Industrialización. Esto es posible gracias a un paquete de pequeñas modificaciones, especialmente en la cabeza de cilindro. Por lo demás, el motor sigue siendo prácticamente el mismo. Mapal -representada en España por Ayma Herramientas- ya está colaborando en el primer motor de hidrógeno de DEUTZ, un enorme motor de 7,8 l.
Dos semanas desde el diseño hasta la oferta
“Los plazos de desarrollo de nuevas piezas para nuestros clientes son cada vez más cortos”, explica Thomas Spang, director global de gestión de herramientas de Mapal. Para fabricantes de herramientas o proveedores completos como Mapal, esto supone un reto cada vez mayor. Esto es especialmente cierto si los planes cambian en el último momento, mientras que el plazo para el diseño de la herramienta sigue siendo el mismo. Para el bloque del motor del nuevo motor diésel de 3,9 l, Mapal solo tuvo dos semanas tras diseño para presentar una oferta final.
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