Aunque ha hecho su aparición con tres años de retraso, el nuevo avión estrella del fabricante aeronáutico estadounidense llega a Europa, con un amplia representación de la actividad de los socios de HEGAN. Tras las entregas de componentes durante 2010 y 2011 para unos 28 y 29 aviones anuales, respectivamente, una vez arrancado el programa de Boeing, se elevará el ritmo de producción progresivamente y activará los suministros de sus proveedores en todo el mundo.
En el área de motor, ITP -Industria de Turbo Propulsores- es socio a riesgo en el motor de Rolls-Royce, Trent 1000 -una de las dos motorizaciones posibles de esta aeronave- con más de un 10% de cuota, lo que significa la más alta participación española en este avión.
ITP se hace cargo del diseño, fabricación y ensamblaje del módulo LPT -la turbina de baja presión-, así como del “Rear frame”, y su filial PCB suministra superaleaciones fundidas a la cera perdida para las turbinas de baja y media presión. Según las declaraciones de Boeing, este motor resulta más eficiente que sus predecesores, más ligero y fácil de instalar. Además de ir por delante en el cumplimiento de la regulación medioambiental, ya que permitirá a las aerolíneas ahorrar un 20% en el consumo de combustible y un 30% en mantenimiento.
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